11月1日，赛力斯集团发布了2026年10月份的销售数据。该月的总销量为27037辆，同比下降50.29%，产量为26706辆，同比下降52.34%。其中，新能源汽车的销量为24921辆，同比减少51.57%。主打品牌问界的销量为22105辆，同比下降54.69%，产量为21781辆，同比下降56.97%。

如果我们看全年数据，1至10月份的累计销量为31.02万辆，同比下降21.48%，而问界的累计销量为24.94万辆，同比减少23.27%。销量的下滑从6月份开始，7月新能源销量同比下降45.65%，8月下降43.96%，9月下降34.48%，问界在9月同比下降38.50%，而10月的降幅更是扩大到50%以上。

鸿蒙智行体系在10月的交付总量为33537辆，同比下降50.84%，环比下降10.54%，这已是连续四个月的下滑，全系的成交均价保持在40万元以上。问界的销量主要依赖于M7和M9两款车型。全新的M7自2025年9月上市，至2026年10月已过了一年多，而M9则在2026年5月底上市，但10月并没有推出新的重磅车型，也未进行重大改款，导致市场热度下降。

近年来，30万元以上的SUV市场竞争愈加激烈。10月的车市分化明显，比亚迪销量达49万辆创新高，零跑突破10万辆，小鹏和小米均在5万辆左右，而蔚来和理想则同比下滑15.2%和8.6%。高端用户的决策周期本就较长，加之价格战和新车的消息层出不穷，许多人选择观望，等待优惠或新款发布，问界同样面临订单延迟的问题。

尽管销量下降，问界的成交均价仍保持在40万元以上，品牌溢价的下降并未立即显现。当前主要问题在于销量的进展节奏和产品的新鲜度，品牌的价值尚有支撑。需要注意的是，9月15日鸿蒙智行宣布调整问界的合作模式，产品的定义、设计、营销和售后等由赛力斯主导，而华为则继续提供技术支持。双方于9月30日又签署了新一轮的五年战略合作协议。

过去七年内，华为在产品定义、技术输出方面占据重要地位，赛力斯则负责制造和售后等环节。权力的转移意味着原本由华为负责的市场推广和运营费用将逐渐进入赛力斯的账本，赛力斯不仅获得自主权，成本压力也随之转移。

然而，将10月销量大幅下滑完全归结于合作调整并不公正。产品的空档、高端市场的激烈竞争和车市库存压力都是原因。而调整恰好发生在市场下行的背景下，更加放大了观望情绪。许多消费者选择问界，正是因为看重华为的技术和售后信任感。改变合作主导方后，赛力斯需要重新建立用户的认知，做好市场的沟通。

未来市场关注几个方面：新车和改款的推出能否填补空档，定价是否具竞争力，渠道是否稳定，经销商的库存和信心是否受到影响，亏损是否能在销量稳定后逐渐减少，华为的技术支持能否保持稳定，智驾和座舱的口碑能否继续维持。

问界的用户基础并不薄弱。从2021年AITO品牌发布到2026年1月第100万辆整车下线，耗时约46个月，百万用户的基础和40万元以上的平均成交价短期内难以被抹去。但靠华为品牌的号召力迅速吸引订单的阶段很可能已经结束，赛力斯必须证明自身在产品规划、定价、渠道和市场推广方面的能力。

一两个月的销量数据无法判断赛力斯是否能够转变局势，答案要等到四季度到明年上半年的新车、价格和渠道表现。若新车型能够及时推出，价格体系得以保持稳定，亏损在销量企稳后逐步减少，那么这次调整可被视为正常的合作边界校正。若空档期拖得过长，渠道的信心会受到更大的影响，后续弥补成本将更加艰难。